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零部件上的字码大致有如下几类：
装配方向记号：
此类字码常见的有以下几种：
①活塞坏开口端印有的“上”、“S”、“T”、“O”等字样，装配时有字码的一面应朝向活塞顶，防止活塞环将润滑油刮到燃烧室；
②连杆大端和连杆盖上刻有一组相同的字码，应将有字码的一面安装在同一侧，以保证连杆大端孔的圆度；
③气缸垫上的字码，对于铸铁气缸盖，气缸垫有字码的一面应朝向气缸盖；
④滚动轴承有字码的一面应朝外安装，以便日后查看其型号；
⑤前大灯玻璃上有“左”、“右”或表示制造厂家的字样，安装时应分清左右，圆形玻璃不得倒置和歪斜。
因为散光玻璃上的条纹实质是一些棱镜，它能将反光镜射来的平直光束产生折射，保证光线均匀地照向路缘和车前路面。
尺寸公差分组号：
此类代号常见的有活塞、气缸套的尺寸分组字号。为了便于修理和选配，制造厂家按照活塞、气缸套的实际尺寸分成若干组，并将分组号打印在活塞顶和气缸套上口处，例如有的机型的标准活塞分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四组，有的标准活塞分成1、2、3三组。在采购时要选购同一组号的活塞与气缸套，在换件修理时，同一缸应选配同一尺寸组别的活塞与气缸套，这样能够保证两者之间获得比较理想的配合间隙。最好同一台发动机的所有活塞与气缸套也选同一组号。
修理等级代号：
此类代号常见的有连杆铀瓦和主铀瓦背面印有的“0。00”、“0。25”、“0。50”、“0。75”等字样，它们分别表示标准轴瓦、内径缩小0。25mm、0。50mm、0。75mm的轴瓦。在维修时应根据曲轴轴颈的磨削尺寸，选配相同尺寸等级的轴瓦。此外，有的活塞和气缸套上也有类似的修理尺寸等级代号，加大的活塞必须与镗大相同尺寸的气缸套相配。
质量分组代号：
有的连杆的一侧压印有质量分组代号，在修理多缸发动机时，同一台发动机，应选配同一质量组的连杆，一般要求连杆的质量相差不能超过30g，以保持发动机运转的平衡性。
性能等级代号：
有的机型的承载部位采用高强度螺栓，其头部压印有强度等级代号，例如“6。6”、“6。8”等。前一位数字表示螺栓的抗拉强度为600Mpa，第一位与第二位数字之乘积表示螺栓的屈服极限，即6×8×10=480Mpa。拧紧螺栓时，按材料的屈服极限的80%确定该螺栓的拧紧力矩为38N·m。 零部件上的字码大致有如下几类：
装配方向记号：
此类字码常见的有以下几种：
①活塞坏开口端印有的“上”、“S”、“T”、“O”等字样，装配时有字码的一面应朝向活塞顶，防止活塞环将润滑油刮到燃烧室；
②连杆大端和连杆盖上刻有一组相同的字码，应将有字码的一面安装在同一侧，以保证连杆大端孔的圆度；
③气缸垫上的字码，对于铸铁气缸盖，气缸垫有字码的一面应朝向气缸盖；
④滚动轴承有字码的一面应朝外安装，以便日后查看其型号；
⑤前大灯玻璃上有“左”、“右”或表示制造厂家的字样，安装时应分清左右，圆形玻璃不得倒置和歪斜。
因为散光玻璃上的条纹实质是一些棱镜，它能将反光镜射来的平直光束产生折射，保证光线均匀地照向路缘和车前路面。
尺寸公差分组号：
此类代号常见的有活塞、气缸套的尺寸分组字号。为了便于修理和选配，制造厂家按照活塞、气缸套的实际尺寸分成若干组，并将分组号打印在活塞顶和气缸套上口处，例如有的机型的标准活塞分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四组，有的标准活塞分成1、2、3三组。在采购时要选购同一组号的活塞与气缸套，在换件修理时，同一缸应选配同一尺寸组别的活塞与气缸套，这样能够保证两者之间获得比较理想的配合间隙。最好同一台发动机的所有活塞与气缸套也选同一组号。
修理等级代号：
此类代号常见的有连杆铀瓦和主铀瓦背面印有的“0。00”、“0。25”、“0。50”、“0。75”等字样，它们分别表示标准轴瓦、内径缩小0。25mm、0。50mm、0。75mm的轴瓦。在维修时应根据曲轴轴颈的磨削尺寸，选配相同尺寸等级的轴瓦。此外，有的活塞和气缸套上也有类似的修理尺寸等级代号，加大的活塞必须与镗大相同尺寸的气缸套相配。
质量分组代号：
有的连杆的一侧压印有质量分组代号，在修理多缸发动机时，同一台发动机，应选配同一质量组的连杆，一般要求连杆的质量相差不能超过30g，以保持发动机运转的平衡性。
性能等级代号：
有的机型的承载部位采用高强度螺栓，其头部压印有强度等级代号，例如“6。6”、“6。8”等。前一位数字表示螺栓的抗拉强度为600Mpa，第一位与第二位数字之乘积表示螺栓的屈服极限，即6×8×10=480Mpa。拧紧螺栓时，按材料的屈服极限的80%确定该螺栓的拧紧力矩为38N·m。
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